둥글둥글 모나지 않게

간만에 쓰는 뻘글.

오늘도 모 게시판보다가 거기다 직접 올리기엔 돌직구인가 싶기도 하고 앞으로 활동하기 뭐 할 것 같아서 여기에 적어본다.


오늘에 주제는 유지비...


슈퍼카를 타는 회원이 자신의 차 유지비에 대해 글을 올렸고, 금액이 엄청났다.
차 한대 1년유지하는데 억이 든다는 내용이였는데, 자신과 동일차량을 구입하려는 분이 있어 공유해본다는 것이었다.

난 보면서 특별히 떠오르는 생각이 없었다.
그냥 "우와~ 생각한 거보다 훨씬 엄청나구나. 난 누가 꽁짜로 줘도 못 타겠다..."정도.

하지만, 덧글중에는 글을 올린 사람이 유지비로 올린 리스비용은 유지비가 아니라는 내용에 글과 감가상각이 포함되어 있지 않다는 글이 달렸다.

그리고 유지비에 대한 의견과 정의에 대한 글이 분분했다.
그런 글들을 보면서 생각한 것들을 한번 이야기해 본다.



또 돌맞을 소리일 것 같기도 하다 ㅎㅎ



우선 언어뜻 자체를 모르시는 분들은 없을 것이다.
유지(維持).... 계속 갖고 있겠다는 거다. 그러기위해서 쓰는 돈이 유지비일 것이다.
여기에 대한 반론은 없을 것이라고 생각한다.

그러니 개개인 마다 같을 수가 없다.

리스로 산 사람도 있고, 할부로 산 사람, 현찰 일시불, 공짜로 받아온 사람들도 있을텐데(있나?)
많은 사람들이 보는 게시판이니까 "이거, 저거, 요것만 유지비라고 해라" 하는게 좀 어리석 해보이기도 하다.


읽는 사람들이 알아서 판단하고, 만약 참고하고자 한다면, "내 경우는 이렇게 되겠구나" 하면 되는 것 아니겠는가?
왜 게시판에서 단어의 정의에 대해서 토론하고 옳다, 그르다를 따지고 있을까...

많은 사람들이 보니까 오해하지 않도록이란 목적으로 단어의 정의, 사용법까지 다 일치시켜야 할 필요는 없다고 생각한다.






여기서부터는 위 내용과는 상반된 얘기지만 말이 나온 김에 유지비라는 단어에 대한 내 생각을 좀 추가해보자면,


유지비에 감가를 포함시켜야한다 말이 참 이해하기 힘들었다.

저번 뻘글에도 쓴 적이 있지만, 요즘 자동차 얘기만 나오면 감가상각이 어쩌구 하는 글을 많이 본다.
솔직히 나처럼 무식한 사람은 자동차게시판에 회계하는 사람들만 모이는 건가 싶기도 하다...

무식한거 그만 뽀록내고 감가를 유지비로 보느냐... 음, 내가 이런 얘기해도 되나 싶을 정도로 문외한이지만, 감가상각이라는게 법인이 투자자본금으로 산 일정재산에 대해서 감가가 진행된 부분에 대해 돈을 쓴 것과 같다....정도로 해석되고 그 부분에 대해서 신고를 하면 세금공제를 해주는 거라고 이해...가 아니고 찾아보니까 나왔다.

쉽게 내 수준으로 얘기하면 저 제도자체가 "법인들 많이 살아남아서 법인세 많이 내세요. 그러기 위해서 이런 편의 제도도 마련해뒀습니다...." 뭐 이런 게 아닌가 하는거다. (너무 비약적인가...)

아마 유지비로 보는 사람들은 법인대표나, 회계관련으로 위에 내용이 너무 당연해져 국가도 돈 쓴거라고 인정하니까 감가상각은 유지비다...라는 마인드인 것 같다.

하지만 그건 국가차원에서 기업, 법인을 위해서 해주는 제도(?) 아닌가?
그걸 왜 사업자, 법인대표도 아닌 사람들이 고려하고 있는거지? 법인회계와는 전혀 상관없는 나같은 사람이 사생활에 단순"소비"를 하면서 감가상각이 유지비다 아니다 하는 건 뭔가 어폐가 있는 것 아닌가?


그런 사람들에게 묻고 싶다.
집에서 산 티비, 컴퓨터 전기제품 사놓고 전기값 말고 중고가격 떨어지는 것도 다 유지비라고 생각하느냐고.
유지비로 본다는 사람이 있다면 반대의 경우, 즉 구입한 금액보다 중고가가 올랐을 경우는 어떻게 되는건가?
중고로 구입했을 시 가끔 있는 일이도 하다.

유지비로 돈 버는 건가?

법인이라면 증가한 재산에 대해 당연히 세금이 부여될테니, 즉, 쓴만큼 공제해주고 번만큼 법인세 걷어들이게 돼있으니 당연하지만,
개인은 아니다.
내 생각으로는 위와 같은 사람들은 자기 재산에 대해 감가상각이라는 단어를 끌어들이면서, 단순히 손해보는 듯한 소비라는 형태를 잊고 사는 것 같다. 적은 금액이 아니니 단순소비라고 보기만은 힘들 수 있겠지만, 어디까지 소비(消費)는 소비라고 본다. 말 그대로 돈을 쓴서 없어진다는 거다.

수명이 다해 폐차할 때까지 타는 사람들도 있을테고, 사고나서 폐차하는 경우도 있을테고, 도중에 지인에게 넘기거나, 가족에게 넘기는 경우도 있을텐데, 개인이 중고값에 연연하면서 중고값 기준으로 감가상각을 계산하고 유지비로 포함시키네 마네 하는 얘기에 뭔가 답답한 기분이 들어서 지껄여본다.

마무리하자면, 차 좋아한다는 사람들 중에 차에 대한 소비를 인정하지 않는 사람들이 많다는 것과,
우리나라는 소비자는 없고 투자자, 기업인만 있는게 아닐까 싶다는 생각이 든다.

세번째 글이다. 난 참 한가하고 뻘생각만 하고 사나보다... -_-;;

생각대로 막 갈기는 글이다 보니 얘기가 왔다갔다 했지만, 일본차들보다 독일차를 우선하는 한국소비자들에 입장도 충분히 공감한다.

일본차량들이 기본기와 실용성에 중점을 둔 중저가차량이 대부분일텐데, 이런 차량들이 한국에 들어가면서 전에 얘기한 옵션무장이라든지 그 밖에 여러 이유로 가격이 좀 터무니없어진다. 그러니 한국 소비자로서는 그다지 매력을 못 느끼는게 당연할 수도 있다.

렉서스같은 일본차중에서도 명품에 속하는 차는 제외하고라도 일본에서 200에서 350만엔 사이에서 구입할 수 있는 차들이 한국에서는 4천후반에서 5천, 6천을 육박해버리니 그만큼 메리트가 줄어드는건 명백한 것이다. 또한, AS에 관한 것도 발목을 잡는 문제임에 틀림없다.




하지만 내가 말하고 싶은 건 그렇다고 해서 아쉽게도 한국차와 비교될 레벨은 아니라도 생각한다.



만약 한국자동차메이커를 중국차메이커와 비교한다면 어떨까? 한국사람들은 중국에 비교당하는 걸 워낙 싫어하니 아마도 굉장히 자존심상할 것이다. 그렇지만, 여기서부터는 욕먹을 각오가 아니라 돌맞을 각오로 얘기하자면, 일본자동차 업계들이 위협으로 생각하는 건, 안타깝게도 한국이 아닌 중국이라는 사실을 알아야 한다.


한국이 30년만에 이룬걸 그들은 10년~15년만에 손에 넣으려 하고 있고, 지금으로써는 아마도 가능하다고 전망되고 있기 때문이다.

급변하는 주변환경도 그 이유 중 하나일테지만, 메인은 지금 세계의 거의 모든 자동차메이커들이 중국의 시장성을 보고 뛰어들기위한 투자들이다. 거기에 중국정부에 말도 안되는 자국기업 키우기와 훔쳐다주기 정책도 한 몫하고, 중국기업들에 완전카피기술이 수준을 넘어 카피한 제품에 설계 노하우까지도 다 빨아들이고 있으니 정말 빠르게 성장할 수밖에 없겠다고 해야할 것이다.

내가 일본에서 몸담고 있는 회사도 지금 중국에 나가 있는 많은 현지 일본자동차메이커들에 러브콜에 수년전부터 중국지사를 만들었을 정도다.

일본자동차메이커들이 중국에서 설계하고 현지에서 부품을 조달해 가격을 낮추는건 좋은데, 너무 퀄리티가 떨어진다고 QMS까지 중국으로 들고가 가르치는 것이다. 이러니 빨리 배울수 밖에 없을테고... 예전 우리나라처럼 생산라인을 사와서 조립해서 만드는 수준이 아니라는 거다.

아직은 한국에 비해 제품생산능력도 떨어지지만 조만간 한국을 따라 잡으려 하고 있다.

한국차의 기술의 발전과 판매량, 인지도에 상승은 참 반갑고 즐거운 뉴스이지만, 설계, 생산쪽 밥을 먹는 내 생각으로는 아직 부족해보이는 것이 많지 않늘까 싶다.



자동차 디자인에서 대해서는 한국도 높은 수준에 달해있다. 그러니 디자인에 대해서는 누가 위고 밑이라고 말하기는 힘들 듯하다. 어느까지나 개인취향과 익숙해짐이 더 클 것이다.

하지만 설계와 생산은 다르다.
내가 한국자동차메이커와 그다지 많은 일을 해보지 못해서 잘은 모르지만, 아직 좀 모자르다고 생각드는 부분이 있다. 아니, 모자르다는 말이 틀릴 수도 있다. 내가 일본 방식에만 익숙해져서, 일본에 그것과 다른 한국방식을 이해 못하는 것도 사실이다.



내가 일하고 있는 일본에 경우를 말하자면, 일본은 아직까지 2D도면에 의존한다. 아니 앞으로도 도면이 없어지는 일은 없지 않을까 감히 생각해보기도 한다. 설계자가 완성해서 결제받으러 올리는 결과물은 도면이다.

이 과정을 검도(検図)라고 부른다.


거의 부장급(?) 50대 이상되는 사람이 밑에 설계자들이 만들어온 도면만을 보고, 제품설계에는 문제가 없다는 전제하에 도면이 생산자들에게 같을 때 설계자의 의도가 전달되는지를 판단한다.



너무 고리타분하고 뒤떨어진다고 생각되는가?











대답은 노이다.



나도 7~8년전쯤에는 그렇게 생각했다.
지금이 어떤시댄데 도면그리고 앉아있나 한심하다고 생각됐다.

또한 3D로 작업을 시작해서 2D로 마무리 짖는게 시간낭비라고 생각도 했다. 2D에서 3D면 몰라도 왜 굳이 3D로 작업할걸 2D로 변환 시켜야하나 의아해했었다.


하지만 일을 하다보니 이것은 3D(CAD, CAE, CAM)와 2D를 완전히 파악하고 다룰 수 있는 사람들이기 때문에 라는 것을 알게 됐다. 3D로 할 수 있는 것과 2D로 할 수 있는 것을 명백하게 나눠져 있다는 것이다.



그렇다면 도면은 무슨 용도로 사용될까?




바로 생산자를 위한 것이다.
치수를 쫒기위한 기준선이 어딘지, 공차가 누적되었을 경우 어디에 영향을 미치는지를 고려하여 작성한 도면인지 아닌지를 파악하고 완성된 도면을 생산자에게 전달하는데 있는 것이다.

물론 요즘에는 3D공차해석툴을 비롯한 많은 3D해석툴이 쓰이고 있지만 이런 것들은 생산자가 쓰는 툴이 아니기때문에 생산자와 설계자는 철저하게 도면으로 대화한다. 참고로 3D관련 툴들은 매년 라이센스비만 해도 엄청나다. 거기에 버전업그레이드이나 버그개선, 커스텀기능개발등에 비용까지 들어가면 중소기업이 감당하기 호락호락한 가격이 아니다. 나는 그 덕택에 지금 밥먹고 살고 있지만.



여튼, 사람이나 기계나 부품생산 시에는 반드시 오차가 발생하기 마련인데, 설계에 있어서 그 오차를 다루는 것이 굉장히 중요한 포인트가 된다.


이해를 돕기 위해서 한가지 예를 들어보면(이미지 만들기도 뭐한 간단한 예라 글로만 적는다...;;),
정사각형이 하나있다고 하자.

정사각형에 기준을 윗변 왼쪽 꼭지점을 기준으로 가정하고 윗변부터 밑변까지 치수가 적혀있다. 치수는 단순하게 10mm로 가정하자. 지정공차는 ±0.1mm.

다음 정사각형 정가운데 구멍이하나 뚫여있다. 지름이 3mm인 원이다.
주사위 1을 위에서 똑바로 본 모양이라고 생각하면 쉬울거다.

원과 넓이(폭)의 공차는 무시하고(없다고 가정) 오직 높이만 갖고 생각해본다.

위에 정사각형을 이제 도면에 그린다.
한 장에 도면에는 위의 높이 치수에 더해 정사각형 윗변부터 구멍에 중심까지에 치수(거리)를 적고, 허용공차는 위와 같이 0.1mm라고 한다.

다른 한장에 도면에는 윗변에서가 아니라 밑변에서부터 구멍중심까지 치수(거리)를 적는다. 허용공차는 동일하다.



이 두장에 도면을 생산자에게 전달했을 경우, 결과물에 어떤차이가 있을까?




표현되어 있는 치수는 같다. 공차도 같다. 구멍에 위치를 나타내는 치수선만 위에서부터 인지 밑에서 부터인지만 다를뿐이다.


그럼 같은 부품이 나올까?
















다들 예상한대로 결과는 다르다...






첫번째 경우, 원의 기준이 윗변이 되어 형상 전체(정사각형)에 공차가 발생한다고 해도 구멍중심 위치는 공차만큼에 변화밖에 생기지 않는다. 하지만 두번째 경우는 윗변에서 밑변까지(정사각형) 공차가 발생할 가능성과 밑변에서부터 구멍중심까지 다시 공차가 발생할 가능성이 있기때문에 구멍위치가 밀릴 확률도 높아진다.



위에 글로 다 이해했겠지만 이해못하는 사람들 위해 자세히 말해보자면,


10mm에 공차 ±0.1mm라면 정사각형에 높이는 9.9mm에서 10.1mm가 될거다.
그 간격안에서 생산이 된다면 불량이 아니다. 그럼 9.9mm짜리가 나왔다고 하자.

첫번째 도면은 좌측상단이 기준점이고 윗변부터 치수(5mm)를 쟀으니 가공도 위를 기준으로 이루어진다.
그럼 구멍은 공차분도 동일하니 기준에서 4.9 ~ 5.1mm에 구멍이 뚫렸다.

허용한 공차분에 구멍이 뚫렸으니 문제가 없다. 4.9mm위치에 뚫렸다고 가정해봐도 공차범위안이기 때문에 제품은 완성문제없다.



그럼 두번째 도면.
동일하게 9.9mm높이에 정사각형 형상이 먼저 가공되고, 이번에는 밑에서부터 치수가 올라왔으니, 밑에서부터 5mm에 구멍을 뚫는다. 이번에는 공차범위내인 5.1mm위치에 구멍이 뚫렸다. 그럼 기준인 위에서부터 구멍까지 거리를 다시 재보자. 높이가 9.9mm에 밑에서 5.1mm이니까 위에서 봤을때 4.8mm인 위치에 구멍이 뚫린거다.

구멍이 허용공차인 첫번째도면에 결과물보다 0.1mm 위로 올라와 버린것이다.

그럼 어떻게 되겠는가? 첫번째 경우는 허용공차내기 때문에 다른 부품에 어셈블 된다하더라도 축을 구멍에 꼽는데 전혀 문제가 되지 않을 것이고, 두번째 경우는 두번에 공차가 누적된 탓에 축이 구멍에 안 맞는 경우가 생길 수 있다. 들어간다고 해도 클리어런스가 없이 축이 구멍벽면에 마찰을 일으킨다던지, 휘어버린다던지 여러가지 문제가 발생될 소지가 있다는거다.


이런 허접쓰레기같은 도면의 경우에도 누적공차로 인해 구멍에 축을 끼고 못 낄수 있는 문제가 생기는데, 자동차처럼 부품수가 3만이상 되는 제품에 경우라면 어떻겠는가?

아마 상상을 초월할 것이다.

부품별로 도면 적는데 상대부품에 공차까지 어떻게 고려하느냐하는 의문이 든다면 적어도 나보다는 머리 좋은 사람일 것이다.


내가 워낙 머리가 나쁜거니 좋아할 필요는 없다.


그럴때를 위해서 3D어셈블 시뮬레이션등이나 3D공차해석을 하는거다. 누적공차 워스트케이스나 이승화평방근(SRSS)같은 검토를 통해서 공차를 다시 설정하던가, 도면에 치수선 기준을 변경해야한다.
그래서 조립된 부품이 단차가 난다던가 힘으로 조립해서 조금에 변형이 생긴다는건 생산자에 잘못이 아니라 설계자들에 잘못인것이다.

생산자들이 설계자에 의도대로 제품을 못 만든다거나 그런 설계자가 미연에 문제를 알지 못했다면 그건 별게다. 이 경우는 답이없다... 그냥 그런 수준에 제품만 만들고 구매자들이 구입하면 된다...

하지만 제대로 된 설계자라면 그 또한 관리해야 하는게 당연할 것이다.


이렇듯 모든 것을 고려해 도면에 치수선을 적고, 기준을 잡으며 제품을 설계하는게 설계자들이다.
그러니 생산자가 잘 못했다는건 부품검수과정에서 발견되어야 할 것이고, 그 걸 못했다면 자동차메이커탓이라는 거다.

그렇다고 공차를 잡으려고 공차를 0.2mm에서 0.1mm로 0.01mm로 줄이면 제품단가는 곱절이 된다. 그만큼 만드는데 시간이 걸리고 사람도 많이 투입된다. 그 조절 또한 설계자들의 몫이다. 이런 공차제어능력이 부품단가 조절까지도 결정한다. 또한 이 부품을 새로 만들건지, 기존부품을 사용할건지, 기존부품에 살짝 변형을 할 건지까지도 고려한다.

일본에서는 설계에 있어서 이렇게 중요한 포인트를 잡아내고 그것을 생산자에게 전달하는 굉장히 중요한 의사전달수단이 도면인 것이다. 그렇기 때문에 철저하게 분석하고 비싼 전문툴을 써서 검토한 도면을 생산자에게 전달하기 위해서이다.


이렇게 도면하나만 갖고 설계자와 생산자들이 서로의 의도가 무엇인지를 알고 만든다해도 과언이 아니기 때문에 중국에 나가있는 일본자동차메이커들은 제품관리를 위해 중국에 생산기술을 끌어올리는 것까지 투자, 관리하고 있는 것이다.


우리나라는 어떤 상황일까? 최근 한국업체에서도 공차해석에 의한 품질관리라는 키워드가 여기저기 들기는 상황이기는 하지만, 아직까지 어느정도 철저하게 하고 있는지는 확실치않다.
또한 게시판에서 언급되는 수타페, 제품에 단차, 선루프파열와 에어백작동유무에 의심을 하는 많은 사람들을 보면 제품 생산관리가 조금 소흘하지 않을까 생각되어진다.


한국에서 관련일하시는 분이 계시다면 한번 대화 좀 해보고 싶다.


덫붙여 한마디만 더하자면 요즘 일본, 독일에서는 SAR(Specific Absorption Rate)이 자동차업계의 키워드로 떠오르고 있다고 한다.
일본 한자로는 비급수율이라고 하는데 한국에서는 전자파 흡수율이라고 하는듯하다.
이름보면 상상이 되겠지만 다들 핸드폰에서 전자파가 나오고 그게 사람 몸에 좋지 않다는 얘기를 어디선가 들은 적이 있을 것이다.

하지만 요즘은 핸드폰만에 얘기가 아니다. 하이브리드자동차의 고압용 하네스와 전자장비가 많아진 옵션질때문에 자동차안에서도 전기파에 의한 피폭이 일어난다. 운전하는 사람이라면 지금도 피폭되고 있는 것이다.
이에 대한 해석이 독일과 일본자동차메이커에서 시작되고 있다. 아직 시작되었다. 독일에 대한 얘기는 같이 프로젝트를 하는 사람에게 들었고, 독일하면 떠오르는 메이커 중에 하나였다. 전자장비에 대한 해석은 이전부터 어느정도 행해졌다고 하는데 각각의 장비를 해석하는 것뿐만이 아니라, 전자제품들이 여러개조립된 상태에서의 변형이라든지, 두 차량이 스쳐지나갔을때의 파형등 많은 조건에서 해석이 이루어지고 있었다. 그 해석프로그램에 대해 일본자동차메이커에서도 상당한 관심을 갖고 있어서 이번에 나도 떨거지로 같이 투입되게 됐다.

이처럼 독일과 일본에서는 지금도 늦은 감이 없지않지만 끝임없이 연구개발과 안전을 위해서 투자를 한다.

쓰는 중에 생각나서 한번 적어봤다.




여튼, 나는 여러가지 연구투자와 제품관리에 대한 걸 봤을 때, 한국이 일본을 따라잡았다라고 하기는 아직 이르다고 생각한다. 괜히 일본차들이 잔고장이 적다, 튼튼하다는 소릴 듣는게 아니라는 거다. 그만큼 연구와 투자를 많이 하고 있다는 것과 현장에서 일하는 경험 많은 장인들에 의해서 이루어지고 있기 때문이다.
 솔직히 지금 이대로라면 중국이 한국을 따라잡았다. 앞질렀다라는 말을 먼저들을까 싶기해서 심히 걱정된다.




그럼 오늘은 여기까지 떠들어본다.

전 글에 이어 욕 먹을 것 같기도 하지만 한국사람 성향에 대한 얘기 이어가본다.


한국사람으로서 인정하기 싫은 부분일테고, 외국 살다보면 참 보기 싫은 한국에 모습이기도 한 것은, 허세와 허영이라고 표현하기는 좀 지나친 다른 표현을 빌려보자면, 남에 눈을 너무 과대하게 의식한다는 거라고 생각한다.


남들이 다 하니까, 나만 안하면 촌스러워 보이니까, 저걸하면 무시당하지 않으니까, 이걸 하면 그럴싸해보이니까, 남들이 좋다고 하니까... 등등 표현방법은 많다. 결국은 남에 눈 의식한다는 거다.

모든 나라, 모든 사람이 마찬가지일테지만 한국이 유독 그 정도가 좀 심하다는 얘기다.




자신은 의식하지 못 할 수도 있다. 나도 그랬으니까...
하지만 한국사회를 잠시 떠나 있어본 경험이 있는 사람이라면 내 말에 공감할 수 있을거라고 생각한다.



그 중에 알기쉬운 하나가 유행이다.
한국에서는 뭐가 유행하고 있는지 강남역, 압구정동만 가보면 금방 알 수 있을 것이다. 개성이라는 단어와 너무 동떨어진듯한 사람들. 머리스타일과 옷 입는 패션이 나쁘게 표현하면 공장에서 찍어낸 듯하다. 어느 게시판에 본 강남역미인들이라는 성형수술 똑같은 얼굴을 한 여성들에 좀 웃픈 그림과 사진을 본적도 있다.


나도 다르지 않다. 아니 지금은 유행따위 관심도 없으니 "다르지 않았었다"라고 해야할 것 같다.

중학교때 디스코바지를 입었고, 말구두를 신었다. 게스청바지도 입어야했다. 아침마다 앞머리를 세우기위해서 형과 드라이어갖고 싸움도 했다.
고등학교때는 필라나 리복운동화에 앞뒤가 구별안 되는 저버나 베이직청바지를 미츠코런던 라운드티와 맞쳐서 입어야했고, 형광색에 화려한 가방을 메고 다니기도 했다...

농담 좀 보태서 교복입는 학교에서 사복으로 백일장이나 소풍을 가게되면, 또 다른 교복을 본다고 할 정도였다.


난 학교를 너무 건성으로 다녀서 그런 문화 중심에 있었던 것은 아니지만, 친구들이 유행메이커가 아닌 옷을 입었을 때, 유행메이커가 아니면 촌스럽다는 식으로 치부해버리는 눈빚이 아직도 기억이 난다.

강남 8학군이라고 불리는 곳이여서 더 그랬는지도 모르겠다.


이게 나 어렸을 때에만 있었던 예전 일일 것이라고 생각할 수도 있겠지만, 몇년전 한국에 갔을때 모든 중고등학생들이 옛날 호섭이같은 머리를 하고 다녀서 웃음을 참지 못했던 기억도 있다. 예전에는 바보머리에 대명사였는데 지금은 그게 멋있나?

일본에서 이런 유행은 내가 알기로는 유일무이한게 루즈삭스였다고 한다.
모든 중고등학생들이 바지보다 긴 헐렁헐렁한 양말을 신고, 무릎정도에서 더 흘러내려가지 않게 딱풀로 양말을 붙였다. 아침에 전철을 타면 학생들이 앉아서 짧은 교복 스커트다리에 풀칠을 하는 모습을 감사히(?) 구경하곤 했다. 하지만 그뿐이다. 그 외에 그런 아이템은 내가 알기로는 없었다고 생각한다.


얘기가 너무 길어졌다.

 
여튼, 이런 환경에서 커 온 우리나라 사람들은 남에게 보이기 위한 것들이 당연하게 되고, 그게 멋있고 이쁜 것이라는 식으로 받아들여지게 되는게 아닌가 생각이 든다. 첨부터 객관적 증거는 없다. 내가 그렇게 생각하는 것 뿐이다.

차 얘기를 하다가 왜 갑자기 한국사람 성향까지 들먹이는지 이해하기 힘들겠지만, 이런 성향은 차문화에도 반영이 된다고 난 생각한다.

이게 어떤 식으로 연관이 될까?



우선 남보는 눈도 있고, 여자도 꼬시려면 차가 있어야한다.
차가 있어야 멋있어 보인단다.
크고 좋은 차면 더욱 멋있고, 외제차면 더더욱 멋있는 거다. 그런 차에서 내려야 사람들이 부러워한다. 자기차가 아니라 남자친구차라도, 부모님차라도 그렇다. 우선 멋있어야한다.
폼생폼사 좋아한다 우리나라 사람들... 차없는 남자는 루저라고 생각하는 여성들도 있다. 그래서 필요하지도 않은데 차구매를 고려한다. 사람들이 그렇다고 하니까...

돈있는 사람이 경차나 준중형탄다고 하면 깨어있다, 개념있다 하면서 정작 자기들은 안탄다.
폼나고 좋은 차가 우선이다. 그를 위해 리스를 하고, 대출을 받고, 장기렌트도 마다하지 않는다.


카푸어라는 단어가 그것을 뒷받침하는 것 같다.

물론 차를 너무 좋아하는 나머지 많은 걸 포기하고 차에 빠지는 사람도 있다. 하지만 나는 그런 사람들을 언급하는게 아니다.


또한, 많은 자동차 게시판에서 작은 경차나 컴팩트카를 타면 무시당한다는 말을 자주 본다. 여자들이 어쩌구 하는 얘기는 제껴두고, 운전 중에도 다른 중대형차들에게 무시당해서 위험하다고 한다. 그러니 왠만하면 중형차이상을 사라고 충고를 한다.
남한테 무시당하지 않고 안전하게 운전하려면 좋은 차를 타야 한다는 얘기다.
난 잘 모르지만 우리나라는 어쩔수 없다, 후진국이다라는 말까지 가끔 나오는거 보니까 알고 있는 공공연한 사실인 듯 하다.


감가상각이라는 어려운 단어를 써가며 중고값에 연연한다. 자기재산을 세이브한다는 의미로 얘기하는 사람들도 있을테고, 좋아하는 여러차를 타 보기위한 방법일 수도 있지만, 이 또한 사람들이 좋다고 인정하는 차, 많이 찾는 차, 그래서 중고값 방어가 잘 되는 차를 우선시하기 위한 거라는 생각이 든다. 조금이라도 마이너한 차에 대한 질문이 올라오면 꼭 감가상각이 어쩌구, 중고비가 어쩌구 하는 글이 보인다. 신기하게 차를 살때부터 팔 생각을 하고 구입한다는 거다. 이해가 잘 안되지만 맘에 들고 이쁘다는 다른 차 나오면 중고값 방어될 때 팔고, 더 새롭고 멋진 차타겠다는 건가보다.



이런저런 이유로 한국사람들은 큰 차, 좋은 차, 중고값이 잘 유지되는 차를 유난히 선호한다. 이런게 국민성이라는 건가 싶다.



그리고 또하나, 바로 코리안 패키지라고 불리는 옵션들이다.
HUD, 블랙박스, 썬팅, 파노라마 선루프, 열선핸들, 열선시트, 통풍시트, 전동사이드미러, 후방카메라, 전후방센서, 가죽트림, 스마트폰과 연동되는 최고급오디오와 스피커, 스마트키, 디밍 미러, 서스제어등등등... 너무 많아서 잘 모르겠다. 안전관련은 제외하더라도 상당하다.


여튼 이런게 기본적으로 들어가야한다.

물론 한번 경험한 편의시설은 버리기 힘들겠지만, 남들이  멋지다고하고, 남들이 필수라고 하고, 남들차에 달려있어서 꼭 필요한지 생각안 하고 주문하는 경우도 있을거다. 그게 꼭 필요한지를 다시 한번 생각해볼 필요가 있다고 생각한다.

파노라마 선루프가 운전하면서 정말 필요한 장비일까?
자동차를 기능만으로 사는 것은 아니지만, 안전면에 직결되는 강성을 포기하면서 천장을 뚫는 것이다. 하지만 탁트인 하늘을 바라보면 운전하는 사람은 없을 것이다. 있어서도 안된다.
정체되는 도로에서, 신호대기하면서, 공기좋은 산길에서 하늘보며 바람도 맞으며 운전하는 것은 로망이고 부럽기는 하나 모든이가 필요로 하는 건 아닌것 같다. 그러니 표준설비가 아닌 옵션이겠지만. 왜 이런 것들이 표준설비처럼 취급받는지 이해되지 않는다.


열선핸들. 이 또한 궁금증을 유발하는 옵션이다.
핸들이 금속이라서 추우면 손이 달라붙나? 최근에 한국 평균기온이 내가 살던 때보다 엄청나게 내려갔나? 아니라고 생각한다. 아침에 잠시 참거나, 운전하기 전에 히터 좀 틀어주면 해결되는 일 아닌가? 정 수냉증이 심한 사람이라면 핸들커버 하나면 해결될 것 같다는 생각이 든다.

뭐 얘기하자면 끝이 없으니 통풍시트, 웰컴어쩌구등은 그냥 넘어가겠다.

일본사람들에게 한국 옵션에 대해서 얘기하면 반은 거짓말인 줄 안다... 심지어 같은 자동차업계사람들에게 얘기해줘도 반응은 마찬가지다. 그래서 진짜라고 몇번이나 말하고 나면, 진짜? 그런게 왜 필요해? 라고 반문해온다.

참고로 한국에서도 판매하는 내수용 일본차량들에는 그런 옵션은 선택조차 못하는 것들이 많다.


뭐 나라마다 선호하는 옵션이 다르니 그렇다 치고, 옵션개발하는 게 나쁘다고 생각하지도 않는다. 하지만 옵션에만 너무 치우쳐져있다는 생각이 든다. 기본기능에 이렇게 좀 충실하지...

일본차량이 미국으로 가서 옵션이 붙고, 다시 한국으로 들어가서 옵션이 붙으니, 그만큼 비싸게 수입되더라도 구매자의 몫이니 어쩔 수 없다. 하지만 한국구매자들은 미국, 일본에 비해 차가격이 비싸다고 불평을 토한다... 수입관련해서 가격이 오르는 것도 있을테지만 그 정도 옵션붙이면 일본, 미국에서도 가격이 훌쩍 뛰어오를 거라고 생각한다.

이렇듯 옵션이 많은 차량들을 선호하는 경향이 있는것 같다고 생각되고, 여기 더불어 조수석에 태우는 사람들을 위해서, 뒷자석에 가끔 타는 사람들을 위해서, 없으면 중고차 팔때 안 팔리니까 등에 이유로 코리안 패키지가 만들어졌다고 생각한다.



여기서 부터는 위에 내용을 전제로 내가 한국자동차메이커라면 이렇게 생각할 것 같다. 물론  맘대로 상상한 터무니없는 글이다.



한국 구매고객들이 바라는 차는 화려한 옵션과 편의시설이 가득 달려야되고, 커야되고, 봤을때 고급스러워보여야한다. 게다가 연비가 좋으면 더 좋단다.

그래?
그럼, 토크 좋으면서 연비도 좋으니까 디젤 발표하고, 조용한 거 좋아하는 사람들위해서 가솔린도 라인업하고, 환경생각하고 연비신경쓰는 사람들 위해서 하이브리드도 팔자.

그리고, 준중형이나 컴택트카부터 옵션 다 장책하고 스페셜이라든지 한정팩이라든지 홍보해라. 그 대신 가격을 올려라. 아마 우리 구매고객은 국내준중형에도 있는 옵션이 비싼 외제차에 없다고 외제차 거들떠보지도 않을거다. 력서리, 고급이라는 키워드를 되도록 넣고, 눈에 보이는 인테리어는 각별히 신경써라.

보통 자동차를 구입해서 타는 기간이 4~5년정도, 보증기간이 끝나기전에 중고차로 팔아버리고 이쁜 새차를 산단다.

그래?
그럼, 사람들이 금방 차를 바꾸니, 내구성같은 거 검증될 시간도 없다.
우선 몇년만, 보증기간 내에만 버텨주도록 만들면 되겠네.

디자인이 생명이다 우선 유명 디자이너만 잡아와라.
내구성쪽에는 돈을 아껴도 된다. 어차피 오래타지도 않을거다.
불량부품으로 결함이네 어쩌네 하면, 그건 부품생산 미스지 설계미스가 아니라고 해라. 아니면 고객 잘못이라고 해도 좋고.

하라는대로 디자인에 돈쓰고, 옵션에 돈쓰고, 잘 달린다고 선전하니까 판매량 기본이상은 하는 것 같다.

그래?
그럼, 거기에 에어백까지 몇개 더 달았다고 더 선전해라.

자동차게시판이나 인터넷에서 인정받는 차가 좋은 차란다. 근데, 요즘 디스글이 종종 올라온단다.

그래?
그럼, 다른 차들은 탈 가치도 없는 차라고 떠벌리고, 게시판에 열심히 홍보해라. 애국심 운운하는 글도 좀 올려라.


장난스럽게 써본 말이지만 위와 같은 상황이라면 참 답없다.
100퍼센트 말도 안되는 글이길 바라지만... 현실은 어떨지 잘 모르겠다.

한국 자동차관계자들이 나한테 미친소리하지말라고 돌 던질 수도 있다. 자기들은 연구원으로서, 설계자로서, 생산자로서 긍지를 갖고 사는 사람들이고 정말 성실히 하는 사람들일 수도 있다. 아마 학교다닐 때 공부도 잘했을 거고, 엘리트였을 것 같다. 하지만 내가 한국 설계자들과 일을 해본 적이 없어서 솔직히 잘 모른다. 그리고 이건 어디까지나 내 생각이고 상상이니까 상관없다.

그냥 한 어중이 떠중이같은 인간이 떠들어대는 소리니 신경쓰지 말고 계속 연구에 정진하길 바란다.


하지만 나와 일본에서 같이 일하다 한국으로 돌아가 일하는 지인들이 한국자동차관련업체에 몇명있다. 그 지인들 말을 빌리자면 역시 한국이라는 말을 한다.
형은 한국들어오지 말라는 말을 덫붙이면서...

물론 과장된 말이고 농담섞어 하는 얘기일테지만, 대충 짐작은 간다.
왜? 나도 한국사람이니까...

일하는 패턴도 상상이 되고, 윗사람들 말이 밑에 어떻게 전달되는지도 안다.
그걸 어떻게 해결해야 하는지 안 봐도 비디오고.

그런 의미에서 한국에서 직장생활하시는 모든 분들이 존경스럽다.

같이 일한건 아니지만 일본에서 알고 지낸 지인이 최근에 한국에 돌아가 회사를 다닌다.
그 지인왈, 일본에서는 9시에 퇴근하면 짜증나고, 성질나고 입에서 욕이 막 나왔었는데, 한국에 들어와서 일하니까 9시에 퇴근하라고 하면 그렇게 기쁠수가 없단다.

난 일본에서 뿌리내리고 살던지, 돈많이 벌어서 한국가야겠다...

또 샛길로 빠졌다...



여기까지는 한국사람 성향이라는 단어로 농담반 진담반인 글을 써봤다.
어디정도 일지는 몰라도 한국사람 성향이나 환경이 많이 반영돼 있다고 생각한다.

그럼 또 여기서 한번 끊고 가야겠다.